8月23日隨著屏東新站的啟用，潮州至屏東間最後一段的平面鐵路也將完成高架化與電氣化，8/23起，原來飛馳於平面路軌的列車將切換至高架路軌行駛，高架電氣化後除了消除原有的平交道外，也縮短了通勤時間。而隨著潮州車輛基地的啟用，西部幹線的始發站將由高雄南延至潮州。
8/22在潮屏段高架電氣化前夕，即使天飄著雨，我們依舊對這段路線來個最後巡禮，也見證這歷史時刻。
高架化的最南端，也是未來西部幹線起點的潮州車站，舊站已經拆除，取而代之的是嶄新寬廣的高架站房。
新舊並存的竹田站，新設的竹田站就在古色古香的舊竹田站後方。
竹田新站的週邊散布許多馬賽克拼貼作品。
西勢車站，舊站場已經不復見，但在車站的角落還可見僅存的鐵路倉庫。在候車區大廳地板有個維妙維肖的地下車站的立體畫。
有著藍色外觀站體的麟洛車站，是個小型的無人招呼站，不得不承認這些年台鐵的美學進步了許多。
站內的LED顯示器還沒脫下保護膠膜，雖然是簡易的無人招呼站，但站內的佈置仍頗有特色，遠處可看見即使是高架路線仍有明顯的高低落差。
隱身在民宅聚落後的歸來車站，要進入車站得經過一段僅容小型車通過的蜿蜒農路。
這群也要搭車到屏東車站見證歷史的歸來囝仔，在月台上來回走動歌唱，他們用歌聲來表達他們的雀躍。
即將走入歷史的屏東車站，屏東高架新站巨大的鋼鐵結構舊聳立在後方。
站體內已經可以開始進行搬遷的工作，售票機已拆除大半，上方的時刻表也已經功成身退，獨留疏散指示牌仍盡忠職守，另一側"下一站幸福屏東"的廣告正預告新時代的來臨。
嶄新的屏東新站，簡潔的外觀頗具現代感，目前只站完成後站端，另一側的站體則需待屏東舊站拆除後再繼續完成。
明天起這些平交道，這些軌道將不再有任何列車經過。潮屏線鐵路正式邁入了新里程。
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潮屏計畫，全名為臺鐵高雄至屏東潮州捷運化建設計畫
由交通部鐵路改建工程局承辦，計畫範圍始於屏東車站北方，止於潮州車站南方，全長約19公里。工程採「半半施工」的方式，先於西側築以新高架正線（即新增之西正線），待正式切換為單線電氣化路段後拆除既有鐵道並改建高架即完成電氣雙軌化。
計畫內容：
1.屏東－潮州高架化、擴建雙軌與電氣化，除經國道三號及台88線部份採橋下穿越外，均為高架路段。
2.屏東車站至潮州車站間各車站均改建為高架車站。
3.新建潮州車輛基地，作為臺鐵西部幹線列車到開整備的場站。
2015年8月23日：屏東潮州高架電氣化全線通車暨屏東車站切換至高架通車，屏東車站暨屏北鐵路高架化工程續進行第二階段，全部工程預定2016年完工。
